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        現有的混合動(dòng)力汽車(chē)多采用電動(dòng)機驅動(dòng)和發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)，電動(dòng)機驅動(dòng)和發(fā)動(dòng)機驅動(dòng) 的輸出動(dòng)力共用一套傳動(dòng)裝置，這樣增加動(dòng)力耦合，因而結構復雜，而且發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)一般是設置在車(chē)輛的前部；沒(méi)有形成前后驅動(dòng)。
        驅動(dòng)后橋分解
        陜汽重卡驅動(dòng)橋的基本結構
        現有的混合動(dòng)力汽車(chē)的目的是提供一種既用蓄電電池作為后橋驅動(dòng)以及利用發(fā)動(dòng)機動(dòng)力作為前橋驅動(dòng)的新型前后驅動(dòng)電動(dòng)小車(chē)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現的，所述的一種帶有動(dòng)力的新型前后驅動(dòng)電動(dòng)小 車(chē)，包括小車(chē)車(chē)體、轉向系統、制動(dòng)系統和小車(chē)底盤(pán)，其結構特點(diǎn)為在小車(chē)底盤(pán)的前部裝有 前橋、前橋車(chē)軸、轉向系統、差速器驅動(dòng)橋、變速箱、離合器和發(fā)動(dòng)機，前橋裝在前橋車(chē)軸上；在小車(chē)底盤(pán)的后部裝有后橋、后橋車(chē)軸和后驅動(dòng)橋總成，后橋連接在后橋車(chē)軸上，在小車(chē)底 盤(pán)上裝有直流電動(dòng)機、蓄電池和交流逆變器，蓄電池電連接直流電動(dòng)機，蓄電池電連接交流逆變器，直流電動(dòng)機的電機軸與后驅動(dòng)橋總成連接，后驅動(dòng)橋總成與后橋車(chē)軸連接。
        帶有動(dòng)力的新型前后驅動(dòng)電動(dòng)小車(chē)，其特點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機與設于駕駛室內的總控制器連接，總控制器經(jīng)蓄電池連 接電動(dòng)機。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型由于既可用蓄電電池作為后橋驅動(dòng)又可利 用發(fā)動(dòng)機動(dòng)力作為前橋驅動(dòng)，當蓄電池充滿(mǎn)電時(shí)，直流電動(dòng)機的電機軸與后驅動(dòng)橋總成連接，蓄電池提供電能使直流電動(dòng)機轉動(dòng)，帶動(dòng)后驅動(dòng)橋總成使車(chē)輪車(chē)軸轉動(dòng)，最終帶動(dòng)汽車(chē)行駛；后驅動(dòng)橋總成與電動(dòng)機連接比現有技術(shù)獨立采用輪轂電機優(yōu)點(diǎn)在于，一個(gè)輪轂電機 出現故障時(shí)，造成整車(chē)動(dòng)力的不平衡，會(huì )出現危險。
        商用汽車(chē)的行車(chē)速度是由后橋速比決定的
        小車(chē)底盤(pán)前部上安裝有發(fā)動(dòng)機，作為驅動(dòng)前橋，當蓄電池電量不夠時(shí)，又沒(méi)有地方充電時(shí)，開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機使用汽油動(dòng)力， 采用前橋驅動(dòng)方式使車(chē)輛行駛，發(fā)動(dòng)機的排氣管口設在小車(chē)車(chē)體的后端上�；蛘弋斊�車(chē)需 要爬坡、山路時(shí)可用發(fā)動(dòng)機工作，當在平路時(shí)可以用電動(dòng)機工作�，F有的混合動(dòng)力汽車(chē)具有構造 新穎、既可用外交流電充電又可用發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)，做到前后驅動(dòng)之功能。電動(dòng)機驅動(dòng)和發(fā)動(dòng)機 驅動(dòng)可以設有總控制器控制且設于駕駛室內，便于控制和使用。